迷途知返 有關于全新謳歌TLX的那些事

    TL和TSX的替代品

    謳歌對作為TL（以及更小的TSX）車系的后繼者的TLX，首先所做的事情，就是不再讓車體尺寸，像個肥胖者患者那般無節制的增長。新的TLX軸距只有2776mm，這在這個級別內并不大，也跟現款的第九代本田雅閣、第四代謳歌TL完全相同。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

    在其他方面的尺寸，則恢復到了頗為成功的第三代TL（UA6/UA7）的水平。而且整體的車身線條緊湊有力，毫不臃腫。也就是說，謳歌終于不準備拿這車去和雷克薩斯ES掐架了——事實上，謳歌TL和雷克薩斯ES這兩款車，除了一貫價格區間類似之外，也并無其他什么相似之處。當初把第四代TL弄成那個樣子實在是讓人覺得匪夷所思。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

    動力系統方面，低階車型的TLX使用一臺2.4L直列四缸直噴自然吸氣汽油發動機——也就是說，是一臺K24W系列的發動機——搭配的變速箱則是8速雙離合變速箱。我們有必要在這里多說幾句這款8DCT變速箱，她不像迄今為止出現的所有形式的雙離合變速箱，她像AT一樣有一個液力變矩器，而整體結構實際上和本田用了幾十年的、獨特的雙平行軸結構的自動變速箱十分相似。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

    按照本田此前在“2013 HONDA MEETING”上進行的解說，這款變速箱實際上就是雙平行軸變速箱們的后繼者，甚至，生產她的工場，都和生產雙平行軸變速箱的是同一家——因為她們的生產設備基本是相同的。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

    高階車型的TLX，則使用一顆3.5L SOHC V6直噴汽油自然吸氣汽油發動機，搭配的傳動裝置為9AT變速箱。迄今為止，本田還沒有公布這臺發動機（或者說這兩臺，因為3.5L車型有SH-AWD車型，其使用的發動機必然與前驅車型略有一點調校區別）的番號或者是具體數據。但是，在本田日本本社所提供的資料當中提到，這兩顆發動機基本類似于最新的第三代謳歌MDX所使用的J35Y5型發動機（最大功率292ps/6200rpm，最大扭矩360Nm/4500rpm）。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

    但是，考慮到本田/謳歌一貫的傳統，基本類似，但番號的后綴數字不同的發動機，用于轎車上時，會擁有比用在SUV上時更大的功率（因SUV的特性，其發動機更考慮中低轉速域下的輸出和響應性，而轎車則更強調最大輸出一些）。因此我們可以大膽推測，新的TLX的3.5L車型的動力會比MDX更大一些。這里，可以拿RLX所使用的J35Y4型發動機做點參考：J35Y4的最大功率是314ps，最大扭矩是369Nm。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

    和低階車型所使用的8DCT一樣，這臺9AT變速箱也讓人很感興趣。雖然，謳歌，或者說本田，并非首先在量產車上使用9AT的廠家。關于這臺變速箱的情況，謳歌官方曾對外界的詢問做出過這樣的答復：雖然德國的ZF等廠商已經有使用，但這是本田首次采用（9AT變速箱）。

    顯然的，這是種典型的日本式曖昧不清的回答。這個回答可以解釋成兩種意思：1，本田將首次使用ZF的9HP系列9AT變速箱；2，ZF已經量產了9HP系列9AT變速箱，但本田也制造了一款用于此車。